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usdt钱包支付(www.caibao.it):我支持小米造车!

来源:头条报道 发布时间:2021-03-31 浏览次数:

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2 月 26 日,在「若是小米造车,会碉堡了吗?」的文章中,我们曾提到在造车方面的招聘动作,大部门的公司都走在了小米前面,而对于小米来说损失的不仅仅是时间成本。

到了 3 月 26 日据新浪科技报道,供应链及小米相助同伴新闻称小米造车是确定的事情,当下小米正在供应链寻找相助资源。此外,近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米,而且招聘还在延续举行

现在天,小米在港股公布了团体自愿性科技通告,「公司董事会正式批准智能电动汽车立项营业,并确立一家全资子公司,卖力智能电动汽车营业,首期投资 100 亿人民币,预计未来 10 年投资额 100 亿美金,雷军将兼任智能电动车营业首席执行官。」

在履历了多次「烟雾弹」后,在小米第二场春季新品公布会上,随同这雷军稍微有点嘶哑的嗓音,终于让小米造车的听说终于灰尘落定

01

公布会说了什么

万万没想到公布会竟然是从改 Logo 最先的,本着「科技越进化就越贴近生命的形态」,基于 Alive 的理念。

着名设计师原研哉重新设计了小米的品牌 Logo,并提到新 Logo 将用于品牌形象展示,而新设计的小米英文字母会用于更多的智能化产物展示。

随后就是进入小米的保留节目「ALOT 生态样板间」,虽然洗碗机真的很刚需,空调也很智能,当我以为扫拖机械人只能缓解家庭矛盾时。

主持人提到扫拖机械人可以实现智能场景识别,可以识别差异地板,岂非是在示意小米有低速自动驾驶能力贮备

听完雷军先容小米最新的手机 MIX FOLD ,自研 ISP 自研算法以及自研芯片汹涌 C1,高密度的信息接踵而来,种种设置差点闪瞎了我的双眼,正当我准备拿起手机下单的时刻。

雷军却说他们除了手机行业打击高端,还要在其他行业提议打击。激动得我赶忙放下手机,准备迎接「年轻人的第一台车」时, 屏幕上却亮出了「高端条记本」!

不得不说,这次小米市场部赢得很彻底,你们是最「棒」的

看完了所有的新品公布会后,万众期待的小米造车环节,照样迟迟没有到来。

正当我以为今天可以早点下班收工的时刻,一段「生生不息」的纪录片示意了这场公布会的「进度条」还没走到终点。

紧接着雷军最先说了自己生长历程中的几个蜕变,从程序员转型到 CEO,再到天使人,最后率领小米手机部门重回天下第三。几回转变都是他认知结构和人生阅历伟大的转变和翻新

已往的两个半月他异常痛苦,由于即将迎来第四个蜕变,随即摆出自己与马斯克的合照。

懂了,公布会终于迎来了我想看的

雷军提到在最初小米董事会建议他们研究电动车远景的时刻,他是抗拒的。

由于他们以为才刚刚花了五年时间,把手机营业做到了全球第三,手机的战场还没打完,就造车,会不会导致分心。

但在作为时代大浪潮的电动车行业眼前,小米事实该何去何从。

于是雷军于 2021 年 1 月 15 日最先了认真调研造车的事情。

我以为这其中雷军提到了很要害的点,在小米微博上有 1 万多人介入调研,快要 9 成的人支持小米造车,示意会买小米的车,「为什么这么多人希望他们造车,为什么人人以为他们会赢」?

是由于小米在已往的 7-8 年时间里,投资了近 10 家电动车产业的公司吗?

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是由于小米还申请许多例如汽车定速巡航、能源弥补、车辆操控、导航、辅助行驶和行车平安等汽车偏向的发现专利吗?

雷军徐徐给出了谜底,他以为第一个,小米在之前做乐成了太多的产物,让人人也愿意信托小米也能做一个让人人惊喜的好车。第二个,小米过往的产物中积累了高粘性的「米粉」。

除此以外,他们有完整的智能生态,全球第三的手机营业,而且最主要的是他们现在有 1080 亿元的现金贮备幸亏起

这里连系雷军之前说过的,「我不是一个善于在逆境中生计的人,我会先把一件事情想得很透彻,目的就是为了不让自己陷入逆境。」

若是已经做好了最坏的计划,那尚有什么不敢松手一搏的

这句话也佐证了雷军最后的话,他深知做出这个决议,对于他来说意味着什么,他愿意压上所有的积累和声誉,全力以赴,不负众望。

因此小米今日决议正式进军智能电动车行业

02

尚有什么挑战

小米造车终于实锤了,纵然我也知道「感悦耳心」,在小米内部并不是一句空谈,而是切执行动的映照。

但不得不说的,自从进入 2021 年以来,传统车企也在加速电动化的转型,民众甚至设计将「Volkswagen」的名字更改为「Voltswagen」,以注释要与燃油时代告辞的刻意。

可以说的是汽车电动化的历程逾越许多人的预期,似乎发作也就在一夜之间。

对于小米来说,选择当下这个时间节点进入电动车市场,利益是在于电动车供应链已经被其他玩家整合,成熟的供应链系统让制造成本变得更低,而且汽车代工模式也正在被行业所认可。

然则面临的挑战也是显而易见的,例如若何解决车辆的漫长研发周期、若何确保产物质量以及品控、后期会不会建设补能系统等都是摆在小米眼前的问题

而且短期来看,电动车市场津贴的盈利还会继续,但这个盈利的窗口期会由于今明两年大量玩家涌入,而变得比想象中更短。

对于一家没有整合过汽车供应链、没有自动驾驶手艺贮备,甚至也没有汽车行业的营销履历,

也就是还没被汽车市场教育过的公司来说,「盈利窗口期」的缩短不仅意味时间成本变得加倍忧伤,也意味着生长历程中要贮备更多的「试错成本」。

关于这点,雷军也示意,他很清晰汽车行业动则上百亿的投资和潜在的风险,做得欠好很容易翻船。

但他以为最主要的就是,他们今天尚有没有 10 年前建立小米时,敢于挑战那时其他手机巨头企业的勇气以及刻意。

况且今天的他们并不像 10 年前那般「一无所有」。

写在最后

「有次我从睡梦中醒来,我就在想,我曾经想开办一个伟大的公司,做一点伟大的事情,到了 40 岁的时刻,还以为自己一事无成。然则这对一样平常的人是无法明晰的。人人都以为我有点装,因此我被骂得挺惨的。着实不是装,要看你的追求是什么,若是从小的目的很高,但到了四十岁发现并不伟大,心里的挫折感是很强的」。雷军在鲁健访谈时,对着镜头异常认真地说到。

40 岁的雷军「下岗再就业」开办了小米, 用 10 年干出了一个天下第三。

50 岁的雷军决议造车,提到这是他人生中最后一次重大的创业项目,而且将会全资投入,并在离场时哽咽到话声有些破音。

现在我想到了理想汽车的李想曾经说过的「我可能在有生之年可以再造一个丰田,尚有什么事比这个更刺激的?」

最后我想说的是,人因梦想而伟大,因行动而乐成。

撰文:卖白菜的黄老板

编辑:大吉这些也值得读

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